Type de cylindre

Actionneur pneumatique qui convertit l'énergie de pression du gaz comprimé en énergie mécanique dans la transmission pneumatique. Il existe deux types de cylindres : le mouvement linéaire alternatif et le mouvement alternatif. Le cylindre pour mouvement linéaire alternatif peut être divisé en cylindre à simple effet, à double effet, à diaphragme et à impact.

① Vérin à simple effet : il n'y a qu'une tige de piston à une extrémité, qui fournit de l'air d'un côté du piston pour collecter de l'énergie pour générer de la pression d'air. La pression de l'air pousse le piston à s'étirer et à revenir par ressort ou poids propre.

② Vérin double effet : alimentation en air alternativement des deux côtés du piston et sortie de force dans un ou deux sens.

Cylindre à membrane : remplacer le piston à membrane, sortie de force dans un seul sens et retour avec ressort. Il a de bonnes performances d'étanchéité, mais une course courte.

Cylindre d'impact : Il s'agit d'un nouveau composant. Il convertit l'énergie de pression du gaz comprimé en énergie cinétique du mouvement à grande vitesse (10 ~ 20 m / s) du piston pour le travail. Un couvercle intermédiaire avec une buse et un orifice de décharge est ajouté au cylindre d'impact. Le couvercle central et le piston divisent le cylindre en trois chambres : chambre de stockage d'air, chambre de tête et chambre de queue. Il est largement utilisé dans le découpage, le poinçonnage, le concassage, le formage et d'autres opérations. Le cylindre qui oscille d'avant en arrière est appelé cylindre oscillant. La cavité intérieure est divisée en deux par la lame, et l'air est fourni aux deux cavités alternativement. L'arbre de sortie oscille et l'angle de rotation est inférieur à 280 °. De plus, il existe un cylindre rotatif, un cylindre d'amortissement gaz-liquide et un cylindre pas à pas.

Le cylindre a 2 temps et 4 temps. Le cylindre à 2 temps commun est utilisé sur les motos, les tronçonneuses, les tondeuses à gazon et autres machines.

Comment ça marche éditer la voix

De manière générale, à cylindrée égale, plus il y a de soupapes, meilleur est l'efficacité d'admission et d'échappement. Tout comme une personne qui court et haletant lorsqu'elle est fatiguée, elle a besoin d'ouvrir la bouche et de respirer. Les moteurs traditionnels ont généralement une soupape d'admission et une soupape d'échappement par cylindre. Ce mécanisme de soupape à deux soupapes est relativement simple, à faible coût de fabrication et facile à entretenir. Pour les moteurs ordinaires à faible puissance de sortie, deux soupapes peuvent obtenir une puissance de sortie et des performances de couple satisfaisantes.

La technologie à soupapes multiples doit être adoptée pour les moteurs à grande cylindrée et puissance. La technologie à vannes multiples la plus simple est la structure à trois vannes, c'est-à-dire qu'une vanne d'entrée est ajoutée à la structure à deux vannes d'une entrée et d'une rangée. La plupart des nouvelles voitures développées par les principaux constructeurs automobiles dans le monde adoptent une structure à quatre soupapes. Dans le train de soupapes à quatre soupapes, chaque cylindre a deux soupapes d'admission et deux soupapes d'échappement.

La structure à quatre soupapes peut grandement améliorer l'efficacité d'aspiration et d'échappement du moteur. La plupart des voitures neuves utilisent la technologie à quatre soupapes. Cependant, atteindre ou dépasser six soupapes non seulement rend la structure des soupapes trop complexe, mais raccourcit également la durée de vie du moteur, la zone de rideau d'espace pour l'ouverture des soupapes (circonférence et levée de soupape) est également petite et l'efficacité est réduite. Par conséquent, la technologie à quatre valves est la plus largement utilisée.

Il convient de souligner que le nombre de cylindres et de soupapes peut être utilisé comme l'une des normes pour juger de la qualité du moteur, mais ce n'est pas la seule norme. Par exemple, le moteur 4 cylindres en ligne de 2,0 L de BMW n'est pas inférieur au moteur 6 cylindres ordinaire en termes de puissance et de couple grâce à sa technologie unique de soupape variable, ce qui explique également pourquoi les performances de puissance de la BMW 318 sont largement loué. Mercedes Benz a adopté depuis longtemps la technologie des 3 soupapes par cylindre, qui a également atteint un bon niveau de puissance, de couple et de protection de l'environnement. De plus, équipé de la technologie de suralimentation, la puissance et le couple du moteur Bora 1.8t4 peuvent également atteindre le niveau d'un moteur 6 cylindres ordinaire.