Lorsque l'électricité a été coupée chez Nate Graham au Nouveau-Mexique l'année dernière, sa famille s'est réunie autour d'une cheminée dans le froid et l'obscurité. Même la fournaise au gaz était éteinte, sans électricité pour le ventilateur. Après avoir échoué à obtenir suffisamment de chaleur du foyer au bois, la femme de Graham et ses deux enfants ont décampé pour le confort de la maison d'un parent jusqu'à ce que l'électricité revienne deux jours plus tard.

La prochaine fois que le courant est tombé en panne, Graham était prêt. Il avait une barrette d'alimentation et un onduleur de 150 $, un appareil qui convertit le courant continu des batteries en courant alternatif nécessaire pour faire fonctionner les appareils, relié à sa nouvelle Chevy Bolt, un véhicule électrique. La batterie du Bolt alimentait facilement son réfrigérateur, ses lumières et d'autres appareils cruciaux. Alors que le reste de son quartier à l'extérieur d'Albuquerque languissait dans l'obscurité, la vie de famille de Graham est restée pratiquement inchangée. "Cela a complètement changé la donne, faisant des pannes de courant un non-problème", déclare Graham, 35 ans, directeur d'une société de logiciels. "Ça a duré un jour et demi, mais ça aurait pu durer beaucoup plus longtemps."

Aujourd'hui, Graham alimente principalement ses appareils électroménagers avec des panneaux solaires sur le toit et, en cas de panne de courant, sa Chevy Bolt. Il a réduit sa facture énergétique mensuelle d'environ 220 $ à 8 $ par mois. "Je ne suis pas une personne riche, mais c'était relativement facile", dit Graham "Vous vous retrouvez dans une position magique sans gaz [naturel], sans pétrole et sans facture d'essence."

Graham est un aperçu de ce que certains constructeurs automobiles promettent maintenant à quiconque possède un véhicule électrique : une énorme batterie domestique sur roues qui peut inverser le flux d'électricité pour alimenter toute la maison via le panneau électrique principal.

En plus de servir de générateur de secours sans émissions, le véhicule électrique a le potentiel de révolutionner le rôle de la voiture dans la société américaine, en la transformant d'un catalyseur d'une existence à forte intensité de carbone en une étape clé dans la transition du pays vers les énergies renouvelables.

Les panneaux solaires domestiques avaient déjà rogné le système d'alimentation centralisé des États-Unis, obligeant les services publics à faire du transfert d'électricité une voie à double sens. Plus récemment, les batteries domestiques ont permis aux ménages équipés de panneaux solaires de devenir des commerçants d'énergie, de se recharger lorsque les prix de l'électricité sont bas, de remplacer l'alimentation du réseau lorsque les prix sont élevés, puis de vendre de l'électricité à profit pendant les heures de pointe.

Mais les piles sont chères. L'utilisation de véhicules électriques rend ce type d'installation domestique moins cher et une réelle possibilité pour plus d'Américains.

Il peut donc y avoir un moment, peut-être bientôt, où votre voiture non seulement vous emmènera d'un point A à un point B, mais servira également de plaque tournante de votre centrale électrique personnelle.

J'ai examiné les nouveaux véhicules et le matériel pour répondre aux questions les plus courantes sur la façon d'alimenter votre maison (et le réseau) avec votre voiture.

Pourquoi alimenter votre maison avec une batterie EV

Le réseau américain n'est pas en bon état. Les prix sont en hausse et la fiabilité est en baisse. Depuis 2000, le nombre de pannes majeures est passé de moins de deux douzaines à plus de 180 par an, selon les données fédérales, rapporte le Wall Street Journal . Le client moyen des services publics en 2020 a subi environ huit heures d'interruptions de courant, soit le double de la décennie précédente.

La relation des services publics avec leurs clients devrait devenir encore plus difficile. Les prix de l'électricité résidentielle, qui ont augmenté de 21% depuis 2008, devraient continuer à grimper alors que les services publics dépensent plus de 1 billion de dollars pour moderniser les infrastructures, ériger des lignes de transmission pour les énergies renouvelables et se protéger contre les conditions météorologiques extrêmes.

U. _ Les propriétaires de S., de plus en plus, se retirent. Environ 8 % d'entre eux ont installé des panneaux solaires. Un nombre croissant ajoutent des batteries domestiques d'entreprises telles que LG, Tesla et Panasonic. Ce sont essentiellement des banques de cellules de batterie, similaires à celles de votre ordinateur portable, capables de stocker de l'énergie et de décharger de l'électricité.

Une ID.4 tout électrique est connectée à une borne de recharge. (Hendrik Schmidt/Hendrik Schmidt/picture-alliance/dpa/AP)

EnergySage, un marché des énergies renouvelables, affirme que les deux tiers de ses clients demandent désormais des devis de batterie lors de la sollicitation d'offres pour des panneaux solaires domestiques, et environ 15% les installent. Cette configuration permet aux propriétaires de déclarer une indépendance (au moins partielle) par rapport au réseau en stockant et en consommant de l'énergie solaire pendant la nuit, ainsi qu'en fournissant de l'électricité pendant les pannes.

Mais ce n'est pas bon marché. Une maison moyenne consomme environ 20 kilowattheures par jour, une mesure de l'énergie au fil du temps. Cela équivaut à environ 15 000 $ pour suffisamment de piles sur votre mur pour assurer une journée complète d'alimentation de secours (bien que le coût net soit inférieur après les incitations et autres économies potentielles).

Une alternative est dans l'allée. Un véhicule électrique typique stocke environ 67 kWh dans sa batterie, soit plus de trois jours d'électricité, inutilisés (les véhicules sont garés pendant environ 95 % de leur durée de vie utile). Jusqu'à récemment, la seule façon de l'exploiter était de monter un système d'onduleur comme celui de Graham. Mais la recharge bidirectionnelle, la capacité de l'électricité des véhicules à circuler dans les deux sens, est désormais une réalité commerciale aux États-Unis. D'ici 2024, de nombreuses marques et modèles seront en concession.

Vous pouvez même en acheter un aujourd'hui : le Ford F-150 Lightning, une version entièrement électrique de la camionnette la plus vendue aux États-Unis. Cela bouscule l'économie de l'énergie domestique.

Comment une batterie de VE peut alimenter votre maison

Ford a changé la façon dont les clients voyaient leurs camions lorsqu'il a déployé une version hybride du F-150, explique Ryan O'Gorman du programme de services énergétiques de Ford. Le camion se double d'un générateur arborant jusqu'à 11 prises réparties autour du véhicule, y compris une prise de 240 volts généralement utilisée pour les appareils comme les sécheuses. Lors de catastrophes comme la tempête de verglas de 2021 qui a laissé des millions de Texans sans électricité, les concessionnaires Ford ont prêté leurs F-150 hybrides comme générateurs domestiques.

Le Lightning, la version entièrement électrique du F-150, franchit une nouvelle étape en offrant une alimentation de secours à domicile. Sous chaque Lightning se trouve une énorme batterie de 98 kWh à 131 kWh. C'est assez d'énergie, estime Ford, pour alimenter une maison pendant trois jours (10 jours en cas de rationnement). « Le véhicule a une immense puissance pour déplacer autant de métal sur la route à 80 mph », explique O'Gorman.

Une station de charge, à droite, et son système d'intégration domestique permettent un flux d'énergie bidirectionnel du F-150 Lightning pour servir de source d'énergie de secours. (Avec l'aimable autorisation de Sunrun)

Au lieu de brancher des appareils dans le camion, le camion se branche dans la maison, remplaçant le réseau. Cela nécessite du matériel : un chargeur bidirectionnel de 80 watts et un système d'intégration domestique, qui est une unité matérielle qui vous permet de déconnecter votre maison du réseau et de l'alimenter avec le camion. Sunrun, le plus grand installateur solaire résidentiel du pays, est le partenaire d'installation préféré de Ford, bien que n'importe quel professionnel agréé puisse les installer.

Combien cela va coûter

L'installation du matériel supplémentaire coûtera environ 5 000 $. (Ford inclut le chargeur bidirectionnel avec ses modèles haut de gamme). Les mises à niveau du câblage domestique ou un panneau solaire en option augmenteraient le coût.

Même à ce prix, le F-150 est peut-être la batterie domestique la moins chère du marché.

Lorsque les prix des batteries ont bondi l'année dernière en raison de la demande croissante et des problèmes de chaîne d'approvisionnement, les constructeurs automobiles étaient en première ligne grâce à leur énorme envergure. Cela leur a permis de conclure des accords qui semblent avoir radicalement réduit les prix des batteries domestiques.

Prenez le F-150 Lightning à 56 000 $. Avec la batterie standard de 98 kWh, il offre un stockage d'énergie équivalent à sept Tesla PowerWalls (15 500 $ chacun installés) pour environ la moitié du prix par kWh. Ainsi, pour un prix légèrement supérieur au prix médian des voitures aux États-Unis de 50 000 $, vous obtenez une batterie domestique et une voiture.

Pour l'instant, le Lightning ne propose qu'une batterie de secours de la taille d'une maison. Mais la prochaine série de mises à niveau logicielles surveillera la consommation d'énergie domestique pour décider du meilleur moment (et du meilleur prix) pour recharger les véhicules. Pendant les heures de pointe, il peut déconnecter votre maison du réseau électrique, en s'appuyant sur l'alimentation de la batterie, jusqu'à ce que les prix baissent.

Les services publics à travers le pays commencent également à autoriser les véhicules électriques à fournir de l'électricité au réseau. Les propriétaires peuvent opter pour des services de véhicule à réseau qui permettent aux services publics de faire appel à la batterie de leur voiture pendant les pics de demande, moyennant un certain prix. La PDG de Sunrun, Mary Powell, a déclaré que la société avait déjà reçu environ 1 000 commandes pour les systèmes de batteries domestiques du F-150 à travers le pays, en particulier dans des endroits comme la Californie et le Texas secoués par des pannes liées aux conditions météorologiques extrêmes (environ 10 % ont également choisi d'ajouter de l'énergie solaire).

À terme, il vise à construire un réseau coordonné comme il le fait pour les batteries stationnaires domestiques qui pourraient aider à équilibrer le réseau et à alimenter des millions de foyers. Le potentiel est énorme. Le Conseil de défense des ressources naturelles estime que si, comme prévu, les nouvelles normes d'air pur de la Californie ajoutent 14 millions de véhicules zéro émission aux garages d'ici 2035, le stockage collectif par batterie pourrait alimenter toutes les maisons californiennes pendant trois jours.

Cela aidera-t-il le climat?

L'idée est que des entreprises comme Sunrun, ainsi que des services publics, recruteront des véhicules comme le F-150 Lightning pour former des centrales électriques virtuelles . Ces réseaux de milliers ou de millions d'appareils peuvent fournir de l'électricité pendant les périodes critiques. D'ici 2030, selon l'association à but non lucratif RMI, cela pourrait réduire les charges de pointe aux États-Unis de 60 gigawatts, soit l'équivalent de la consommation moyenne de 50 millions de foyers. Cela réduirait le nombre de centrales électriques que nous devons construire et aiderait à redistribuer l'énergie propre tout au long de la journée.

Voici pourquoi. Considérez le réseau électrique d'aujourd'hui comme un réseau routier très coûteux avec des dizaines de voies sillonnant le pays. Pourtant, il n'est à pleine capacité que quelques fois par an. Parce que les services publics doivent toujours garder les lumières allumées, ils investissent des milliards de dollars dans des centrales électriques (polluantes) qui ne fonctionnent que quelques heures ou même quelques minutes chaque année. À mesure que la part des énergies renouvelables augmente, les services publics peuvent avoir besoin d'encore plus de ces centrales pour lisser les fluctuations lorsque le vent ou le soleil ne sont pas disponibles.

Le système d'alimentation de secours de Ford coupe automatiquement l'alimentation du réseau pendant les pannes et alimente les appareils ménagers jusqu'à trois jours, ou jusqu'à 10 jours si l'alimentation est rationnée. (Avec l'aimable autorisation de Ford)

Les batteries offrent une alternative. En stockant l'énergie et en la répartissant au bon moment, ils peuvent aider les services publics à augmenter les énergies renouvelables sans recourir à de nouvelles centrales au gaz naturel coûteuses en secours.

Pourtant, utiliser un VE comme batterie domestique n'est peut-être pas le meilleur moyen de réduire vos émissions globales, surtout si vous en achetez une surdimensionnée. (Le nouveau Hummer EV, par exemple, pollue plus par mile que les petites berlines à essence).

Selon les chercheurs, le moyen le plus efficace de réduire les émissions est de réduire la dépendance personnelle à l'égard des voitures. Le transport en commun, le vélo, la marche, un meilleur zonage et l'aménagement du territoire sont tous nécessaires pour atteindre les objectifs de réduction des émissions dans le secteur des transports, qui est désormais la plus grande source d'émissions aux États-Unis, même si les véhicules électriques remplacent leurs homologues à combustibles fossiles.

Mais les villes ne développeront pas du jour au lendemain des conceptions piétonnières et des systèmes de transport en commun omniprésents – si jamais elles le font. L'Amérique a été construite pour les voitures : 93 % des ménages américains possèdent un véhicule.

Donc, si vous ne vous débarrassez pas de votre véhicule, vous ferez face à de nouveaux choix la prochaine fois que vous entrerez chez un concessionnaire automobile : comment voulez-vous alimenter votre maison et le réseau ?

De nombreux véhicules électriques qui sortent des chaînes de montage aujourd'hui vous offriront cette option, déclare Douglas Alfaro de WallBox, une société de recharge et de gestion de l'énergie pour véhicules électriques. La société s'associe à des constructeurs automobiles pour concevoir du matériel qui fonctionne avec presque tous les véhicules - l'infrastructure de recharge de Ford, jusqu'à présent, est exclusive. Cela commence déjà à se produire : les fabricants de Hyundai Ioniq 5, Lucid Air, Kia EV6, ID.4 de VW, Mitsubishi Outlander et Chevy Silverado EV ont annoncé qu'ils offriront des services d'électricité à domicile au cours de la prochaine année.

Comme Graham l'a réalisé après sa dernière panne de courant au Nouveau-Mexique, électrifier votre vie signifie repenser la façon dont votre véhicule est connecté à tout le reste. À l'avenir, nos voitures seront branchées à nos maisons et à d'autres appareils intelligents, échangeant de l'électricité entre elles et avec le monde extérieur.

Source : Le Mashington Post