L'essor des véhicules électriques en Chine ne peut être dissocié du succès des batteries de voitures chinoises. globalData a souligné dans son dernier rapport que la Chine est déjà un leader mérité dans le domaine des véhicules à énergies nouvelles, avec des ventes de 11,42 millions de véhicules électriques (VE) et hybrides en 2023, soit 3,5 fois celles du deuxième, les États-Unis, qui ne compte que 3,35 millions d’unités.

Selon le rapport, le taux de croissance annuel composé mondial des ventes de véhicules électriques et de véhicules hybrides de 2023 à 2028 atteindra 16,1 %, avec des ventes annuelles atteignant 53,9 millions d'unités en 2028.

Le taux de croissance de la Chine est plus rapide que celui du reste du monde, les ventes totales de véhicules à énergie nouvelle du pays en 2023 sont d'environ 9,5 millions d'unités, soit une augmentation de 36 %, la production et la croissance des ventes de véhicules hybrides rechargeables sont encore plus rapides qu'étonnantes, atteignant 80%.

Les constructeurs automobiles chinois doivent bien saisir le discours sur les batteries s’ils veulent maintenir et étendre leur avantage.

Consolider les batteries au lithium Développer les batteries au sodium

La production de véhicules électriques à batterie (BEV) devrait dépasser celle des véhicules hybrides (HEV) de 2024 à 2028, la Chine étant en tête de la concurrence en raison de son avantage d'échelle.

En chiffres, la Chine représente 60 % des ventes mondiales de véhicules électriques, qui ont augmenté de 82 % d'une semaine à l'autre en 2022 et devraient continuer de croître au cours des prochaines années.

Celui qui maîtrise la technologie avancée des batteries obtiendra une plus grande part du gâteau dans la grande vague de croissance. Lorsque les utilisateurs achètent une voiture électrique, l’autonomie est le facteur le plus important à prendre en compte. Si une voiture BYD peut avoir une autonomie de 600 miles (environ 965 kilomètres) et une voiture Tesla de seulement 400 miles (environ 644 kilomètres), la plupart des acheteurs de voitures choisiront BYD. De plus en plus d’acheteurs adopteront les voitures électriques si leur autonomie dépasse celle d’une voiture essence ou diesel avec un plein de carburant.

Les batteries sans cobalt sont plus abordables et la production chinoise est loin devant. Les batteries au lithium fer phosphate sont également abordables et privilégiées par les fabricants, elles ont un faible coût, une durée de vie élevée, une sécurité et d'autres caractéristiques, la Chine est le principal producteur de batteries au lithium fer phosphate.

Le prix des voitures au lithium fer phosphate et des voitures ICE (moteur à combustion interne) est presque égal, BEV si vous voulez battre complètement les voitures ICE en termes de rentabilité, vous devrez peut-être encore compter sur des batteries au sodium. Bien que les batteries au sodium soient moins denses, elles peuvent être utilisées en combinaison avec des batteries au lithium fer phosphate.

À mesure que la technologie des batteries au sodium progresse, elles deviendront à l’avenir une option pour les véhicules électriques à courte autonomie et peu coûteux. En regardant autour du monde, seule la Chine prévoit des usines de production de batteries au sodium, soit un total de deux, donc la Chine dans la compétition pour les batteries au sodium et saisit la première opportunité.

Gagner l’avenir : la Chine vole la vedette

Les constructeurs chinois de voitures électriques ont formé une alliance, dont BYD est membre, pour développer des batteries à semi-conducteurs. Une fois que les batteries à semi-conducteurs seront disponibles sur le marché, l’industrie de la voiture électrique sera révolutionnée. Beaucoup considèrent les batteries à semi-conducteurs comme la prochaine étape dans l’évolution des batteries, car elles sont plus légères, stockent plus d’énergie, se chargent plus rapidement, sont plus sûres et durent plus longtemps.

À l’heure actuelle, les voitures à batterie solide sont encore un peu loin d’être commercialisées, et ce type de voiture ne devrait pas être disponible commercialement à grande échelle avant 2025.

Chen Qingtai, président de l'Association chinoise des 100 véhicules électriques, a déclaré dans une interview avec les médias japonais : « Les véhicules chinois à énergie nouvelle ont pu se placer à l'avant-garde du monde, principalement grâce à la maîtrise de la technologie avancée des batteries ». À l’avenir, la Chine s’en servira comme base pour développer à grande échelle la technologie des batteries à semi-conducteurs.

GlobalData a souligné dans le rapport que dans le domaine des pièces de cellules de batterie de véhicules légers BEV, la Chine occupe 73 % de la part de marché mondiale, la position de suprématie. La concurrence sur le marché des batteries automobiles s'intensifiera à l'avenir et la part de la Chine diminuera, mais elle restera leader.

Pour le moment, la production de masse à grande échelle de batteries à semi-conducteurs en céramique et en polymère est encore difficile et les entreprises devront bientôt mettre sur la table le programme de batteries à semi-conducteurs, mais sa percée pourrait ne pas être aussi grande que ce que le monde espérait.

Les premières sur la scène seront probablement les batteries semi-solides, car en raison de leur densité énergétique plus élevée, de leurs performances plus élevées, de leur sécurité et des problèmes de tolérance qui ne sont pas si graves, il est tout à fait possible de prendre la tête de la production de masse.