Les colliers de serrage sont disponibles dans une variété de tailles. Ceux à utiliser sur les bateaux doivent être fabriqués en acier inoxydable 316 ou mieux.

Selon le GEICO | Dossiers de réclamation de BoatUS Marine Insurance, plus de 40% des naufrages de bateaux se produisent alors que le bateau est amarré au quai. Dans de nombreux cas, le naufrage était dû au fait qu'un tuyau se détachait ou se détachait d'un passe-coque sous la ligne de flottaison. Le nombre de réclamations d'assurance attribuées aux flexibles détachés montre à quel point des colliers de serrage correctement installés sont essentiels à l'intégrité de votre bateau.

Dans un cas que nous avons examiné, un grand bateau de pêche sportive a coulé en raison d'un collier défectueux sur un tuyau de vidange de dalot de cockpit. Habituellement, toute eau pénétrant dans le cockpit coulait dans un tuyau et sortait par un passe-coque sur le tableau arrière. Sur ce bateau particulier, la sortie du tableau arrière était à quelques centimètres au-dessus de la ligne de flottaison. Mais un collier de serrage corrodé à l'intérieur du bateau a permis au tuyau de se détacher. Lorsque le bateau a reculé sur un poisson, de l'eau est entrée par le raccord et dans la cale. Au fil du temps, le bateau a pris de plus en plus d'eau, coulant plus bas jusqu'à ce que l'eau atteigne le raccord du tableau arrière. L'eau a envahi le bateau, le faisant couler. Le bateau a été déclaré perte totale.

Tout ce que vous devez savoir sur les colliers de serrage

Les colliers de serrage existent depuis plus d'un siècle. Le premier brevet pour un collier de serrage à vis a été délivré en 1896. Pourtant, ce n'est qu'en 1921, lorsqu'un commandant de la marine britannique à la retraite a commencé à les fabriquer commercialement sous le nom de Jubilee, qu'ils sont devenus d'usage quotidien.

Les colliers de serrage de bonne qualité sont marqués du matériau à partir duquel ils sont fabriqués. Celui-ci est en acier inoxydable 316 et acceptable pour une utilisation à bord.

Tout collier de serrage utilisé sur un bateau doit être en acier inoxydable de haute qualité pour résister à la corrosion ; les pinces zinguées ou celles en acier ordinaire rouilleront et tomberont en panne. Gardez à l'esprit, cependant, que tous les aciers inoxydables ne sont pas identiques. Les composants de la pince doivent être fabriqués en acier inoxydable 316 au minimum. Les pinces moins chères sont fabriquées en acier inoxydable 304, une qualité inférieure qui ne contient pas de molybdène et est plus sujette à la corrosion. Notez également que parfois la bande peut être en acier inoxydable, mais pas la vis ou le boîtier d'engrenage ; ceux-ci aussi devraient être rejetés. Évitez d'acheter des colliers de serrage à la quincaillerie locale, sauf si vous pouvez vérifier la marque et le type.

Les fils gaufrés comme ceux illustrés ici sont meilleurs que les fils perforés, qui peuvent se corroder.

Les colliers de serrage peuvent avoir soit une bande perforée, où le filetage est estampé, soit en relief. Ce dernier est meilleur; le fil est formé sur la bande de serrage sans faire de trous. Évitez d'utiliser des colliers de serrage avec des bandes perforées car les trous réduisent la résistance de la pince et offrent un point de départ pour la corrosion, problèmes qui peuvent être évités en utilisant des bandes en relief.

Une pince ou deux ?

Il y a beaucoup de fausses informations sur le Web et les forums Internet. Un mythe est que tous les passe-coques devraient avoir deux pinces. C'est faux. Les normes de l'American Boat & Yacht Council (ABYC) ne recommandent que deux colliers pour les échappements et les systèmes de remplissage de carburant. Cela dit, vous pouvez utiliser deux colliers pour fixer n'importe quel tuyau s'il y a suffisamment d'espace sur le raccord pour que le deuxième collier ne l'écrase pas ou ne le coupe pas. (Les bords de certains colliers de serrage sont tranchants.) Cela peut être particulièrement vrai des colliers de serrage en T utilisés sur les systèmes d'échappement qui sont serrés avec une clé à douille. La plupart des meilleures pinces ont un bord légèrement arrondi, souvent appelé "soulagé", pour éviter ce problème.

Dans toutes les applications, il est essentiel d'utiliser la pince de la bonne taille. Un trop petit peut à peine s'adapter autour du tuyau, ou pas du tout, et ne maintiendra pas le tuyau en place. Une pince trop grande, une fois serrée, laissera souvent dépasser une longue queue qui peut trancher la peau ou les composants à proximité. De plus, une pince trop grande peut former un cercle mal formé, endommageant le tuyau sous-jacent tout en offrant une adhérence moins que parfaite.

Installation des colliers de serrage

Pour un fonctionnement correct, installez les colliers de serrage correctement et soigneusement. Faites glisser la pince sur le tuyau avant que le tuyau ne soit poussé sur le raccord cannelé. Une fois que le tuyau est correctement installé, faites glisser le collier en place sur le raccord et serrez. Il devrait y avoir entre un quart et trois huitièmes de pouce de tuyau entre le collier et l'extrémité du tuyau.

Dans de nombreux cas, les pinces peuvent être suffisamment serrées à l'aide d'un tournevis, mais de nombreux installateurs préfèrent utiliser un tourne-écrou car il est moins susceptible de glisser. Il peut être tentant d'utiliser un petit cliquet, mais cela peut facilement entraîner un serrage excessif, ce qui peut endommager le tuyau.

Ne placez pas de pince sur le tuyau sans mamelon approprié en dessous ; le collier peut couper le tuyau.

Certains colliers de serrage plus grands et plus robustes, comme ceux utilisés sur de nombreux systèmes d'échappement, doivent être serrés avec une douille et un cliquet appropriés. Ce sont souvent des pinces à barre en T, qui, au lieu d'avoir une vis et un filetage de type ver, ont un goujon fileté et une traverse à une extrémité fixées via un émerillon à la bande. L'autre extrémité traverse une autre barre séparée fixée à l'autre extrémité de la pince. Le serrage de l'écrou à l'extrémité du goujon fileté force les deux pièces en T l'une vers l'autre, serrant ainsi la pince.

Peu importe la qualité d'un collier de serrage, on ne peut pas s'attendre à ce qu'il fasse des merveilles. Une erreur courante est lorsqu'un tuyau est serré autour d'un raccord fileté. La pince peut donner l'impression de maintenir le tuyau en place, et c'est peut-être le cas, mais du liquide ou, pire encore, des gaz d'échappement peuvent se déplacer dans les filetages et s'infiltrer dans le bateau. De même, il est déconseillé de raccorder un tuyau à un tuyau ordinaire, car peu importe à quel point vous serrez les colliers de serrage, il y a de fortes chances qu'un tuyau puisse, avec le temps, s'éloigner du tuyau. Les tuyaux doivent, dans presque toutes les situations, être connectés à un raccord barbelé qui, de concert avec un collier de serrage correctement serré, forme un joint presque parfait.

Inspectez vos colliers de serrage

Au moins une ou deux fois par saison, inspectez tous les colliers de serrage de votre bateau pour vous assurer qu'ils remplissent toujours l'objectif qui leur a été assigné - garder un tuyau connecté à un autre raccord. Voici ce qu'il faut rechercher :

Inspectez visuellement toutes les pinces. Si vous voyez de la rouille ou si elle semble lâche ou défectueuse d'une manière ou d'une autre, enquêtez plus avant.

Les colliers à l'écart, tels que ceux sur le tuyau à l'extrémité arrière du presse-étoupe d'arbre ou les tuyaux de lavage/vivier cachés, sont souvent négligés. Utilisez une lampe de poche et un miroir pour les vérifier.

Garder l'eau à l'extérieur du bateau est l'une des fonctions les plus essentielles d'un collier de serrage, mais n'oubliez pas d'inspecter également ceux qui maintiennent les tuyaux d'assainissement en place. Un ajustement raté est susceptible d'être au mieux désagréable et pourrait être un réel danger pour la santé. Ces pinces sont plus susceptibles de se corroder à cause de ce qui traverse le tuyau, y compris les traitements de la tête et du réservoir de rétention.

Les pompes de cale dépendent de raccords de tuyaux corrects. Si un tuyau se détache d'une pompe, non seulement cela empêchera l'eau d'être aspirée de la cale, mais la pompe peut fonctionner en continu, épuisant la batterie.

Portez une attention particulière aux flexibles connectés aux ventilateurs de cale sur les bateaux à moteur in-bord équipés de moteurs à essence. Il n'est pas rare de voir le tuyau se détacher du souffleur, le rendant inutile et pouvant entraîner une explosion.

Les systèmes d'échappement nécessitent deux colliers de serrage là où tout tuyau flexible rejoint tout autre équipement fixe, comme un silencieux.

Lors de la vérification des colliers, regardez attentivement le tuyau que le collier maintient en place. Un collier de serrage trop serré peut couper le tuyau et l'affaiblir.

Vérifiez périodiquement le serrage de la vis de serrage à l'aide d'un tournevis ou d'un tourne-écrou. Si la vis est desserrée dans son logement, il est temps de remplacer la pince.

Source: BoatUS