Une douzaine de projets sélectionnés développeront des batteries EV avancées qui se chargent plus rapidement, ont une efficacité et une résilience accrues, et renforcent la confiance des consommateurs contre l'anxiété liée à l'autonomie

WASHINGTON, DC -  Le département américain de l'Énergie (DOE) a annoncé un financement de 42 millions de dollars pour 12 projets visant à renforcer la chaîne d'approvisionnement nationale pour les batteries avancées qui alimentent les véhicules électriques (VE). Projets sélectionnés pour le  programme Electric Vehicles for American Low-Carbon Living (EVs4ALL) visent à étendre l'adoption des véhicules électriques domestiques en développant des batteries qui durent plus longtemps, se chargent plus rapidement, fonctionnent efficacement à des températures glaciales et ont une meilleure conservation de l'autonomie globale. L'électrification du secteur des transports est essentielle pour décarboniser rapidement l'économie américaine et éliminer les industries fortement émettrices. Le DOE soutient directement les objectifs du président Biden de développer des technologies de pointe en Amérique qui propulseront la transition énergétique propre à l'échelle mondiale et pour les véhicules électriques, ils représenteront la moitié de toutes les ventes de véhicules domestiques en 2030. 

"Les ventes de véhicules électriques en Amérique ont triplé depuis le début de cette administration et en abordant l'efficacité, la résilience et l'abordabilité des batteries, les projets annoncés aujourd'hui rendront les véhicules électriques attrayants pour encore plus de conducteurs", a déclaré la secrétaire américaine à l'Énergie, Jennifer M.  Granholm . "C'est un gagnant-gagnant pour nos efforts pour lutter contre le changement climatique et alimenter l'avenir des transports propres de l'Amérique avec des technologies produites par des chercheurs et des scientifiques ici même chez nous." 
Le programme EVs4ALL est géré par l'Agence des projets de recherche avancée-Énergie (ARPA-E) du DOE. L'ARPA-E a sélectionné les 12 équipes suivantes issues d'universités, de laboratoires nationaux et du secteur privé pour aborder et supprimer les principaux obstacles technologiques à l'adoption des véhicules électriques en développant des technologies de batterie de nouvelle génération : 

·  24M Technologies (Cambridge, MA)  développera des batteries au sodium métal à faible coût et à chargement rapide avec de bonnes performances à basse température pour les véhicules électriques. La conception de la cellule de 24M incorporera (1) sa cathode semi-solide ultra-épaisse composée d'un matériau actif avancé de cathode de sodium sans cobalt et sans nickel, (2) un électrolyte avancé à large température et à charge rapide développé à l'aide de l'apprentissage automatique et d'une haute -technologie de criblage de débit, et (3) un conducteur super ionique de sodium. (Montant de la bourse : 3 198 085 $) 

·  Ampcera (Tuscon, AZ)  développera une batterie à semi-conducteurs incorporant une technologie de cellule à modulation thermique (TMCT), développée par EC Power, qui a été utilisée dans les batteries lithium-ion (Li-ion) conventionnelles pour alimenter les bus pendant l'hiver 2022 Jeux olympiques. Le TMSSB comprend une anode en silicium haute capacité et une cathode en oxyde de cobalt lithium nickel manganèse haute tension riche en nickel. La combinaison du TMCT avec un électrolyte solide à haute conductivité ionique permettra une charge rapide dans des conditions ambiantes. Le TMCT permet également des temps de démarrage à froid de moins d'une minute à des températures ambiantes de -20 °C, ce qui rend le TMSSB avantageux dans les climats froids. (Montant de la bourse : 2 120 120 $) 

·  Le Laboratoire national des énergies renouvelables (Golden, CO)  évaluera les données et les paramètres représentant les risques des cellules de prochaine génération. Le projet établira une compréhension des mécanismes de défaillance, des voies de réaction, des modes de défaillance et des effets, des normes de test révisées et de nouvelles capacités et outils pour aider à réduire les risques d'adoption des cellules de nouvelle génération pour les applications commerciales. (Montant de la bourse : 3 425 000 $) 

·  L'Université d'État de l'Ohio (Columbus, OH)  mettra à l'échelle son prototype de technologie de batterie haute puissance qui peut tolérer une charge rapide tout en démontrant une longévité bien au-delà des cellules Li-ion de pointe actuelles. (Montant de la bourse : 3 876 363 $) 

·  Le projet K (Palo Alto, CA)  développe et commercialise une batterie potassium-ion, qui fonctionne de manière similaire aux batteries Li-ion. Les propriétés fondamentales du système potassium-ion lui permettent de se charger beaucoup plus rapidement que les batteries lithium-ion tout en permettant un fonctionnement à des températures réduites. (Montant de la bourse : 2 587 618 $) 

·  Sandia National Laboratories (Albuquerque, NM)  développera un nouveau cadre de simulation/modélisation prédictive et de test pour évaluer à un stade précoce les matériaux de batterie avancés et la sécurité des cellules. (Montant de la bourse : 3 700 000 $) 

·  Solid Power Operating (Thornton, CO)  développera une anode en métal Li à structure 3D et une nouvelle cathode composite de soufre (S) pour activer les cellules de batterie EV à haute énergie et à charge rapide. (Montant de la bourse : 5 600 000 $) 

·  South 8 Technologies (San Diego, Californie)  développera des cellules de batterie Li-ion haute puissance capables de se recharger rapidement à l'aide d'une nouvelle technologie d'électrolyte à gaz liquéfié (LiGas). South 8 Technologies exploitera les avantages inhérents en matière de sécurité, de haute puissance et de basse température de l'électrolyte LiGas en combinaison avec une cathode à haute énergie, à faible coût et sans cobalt d'oxyde de lithium nickel manganèse (LNMO). (Montant de la bourse : 3 152 000 $) 

·  Tyfast Energy (San Diego, Californie)  utilisera une nouvelle combinaison de matériaux d'électrode et de chimie d'électrolyte pour permettre une batterie à haute densité d'énergie et à charge ultrarapide avec une longue durée de vie. (Montant de la bourse : 2 823 199 $) 

·  L'Université du Maryland (College Park, MD)  augmentera la capacité de taux de charge/décharge, la densité d'énergie et la fenêtre de température de fonctionnement des batteries au lithium métal à l'état solide. (Montant de la bourse : 4 852 733 $) 

·  Virginia Tech (Blacksburg, VA)  développera des batteries pour VE utilisant des cathodes sans cobalt et sans nickel, des électrolytes à charge rapide et tous temps, et des anodes à charge rapide et à haute capacité dérivées du charbon. En éliminant l'utilisation de cobalt et de nickel dans les cathodes, le coût de la cathode sera réduit de 50 %. De plus, l'utilisation d'une anode charbon/carbone/silicium résoudra les problèmes environnementaux liés aux déchets de charbon et réduira le coût de l'anode de 75 % par rapport à une anode en graphite. (Montant de la bourse : 2 945 000 $) 

·  Zeta Energy (Houston, TX)  créera une nouvelle anode à haute teneur en Li qui est également hautement accessible et rechargeable. Les caractéristiques physiques et chimiques complémentaires de la cathode et de l'anode permettront des taux de charge élevés et une stabilité à long terme tout en minimisant les pertes de performances à basse température. (Montant de la bourse : 4 000 000 $) 

Source ：ENERGY.GOV