La technologie de base des véhicules électriques est « trois électriques », et « trois électriques » est dominée par la technologie des batteries. De nombreux constructeurs automobiles s'attaquent principalement au « cœur » du problème de la voiture électrique, la batterie à semi-conducteurs est considérée comme représentant l'avenir, mais aussi l'une des technologies les plus difficiles à surmonter. Dans cette technologie, "le mont Everest", qui sera le premier à atteindre, afin que la batterie entièrement solide sorte du laboratoire et de la production de masse à bord, qui aura l'opportunité d'obtenir un volume d'entrée rare au second semestre de la voiture électrique.

La difficulté de développement est comparable à celle du « Mont Everest ».

Le développement de la technologie des batteries de puissance est la transformation de l'électrification de l'industrie automobile mondiale de la technologie, et les batteries entièrement solides sont reconnues comme la prochaine génération de batteries, devenant la prochaine génération de la concurrence technologique des batteries.

Selon Ouyang Minggao, académicien de l'Académie chinoise des sciences, les batteries entièrement solides présentent un potentiel de rupture technologique. Tout d'abord, haute sécurité, la stabilité thermique de l'électrolyte solide sulfuré peut être maintenue jusqu'à 300 ° C, l'électrolyte liquide est à 100 ° C pour s'évaporer ; Deuxièmement, les batteries entièrement solides à haute densité énergétique peuvent provenir du monomère et le module peut être amélioré sous deux aspects de la densité énergétique ; encore une fois, c'est une caractéristique de puissance élevée, la conduction ionique de la batterie lithium-ion liquide est le mode de transport, c'est-à-dire que l'ion est dans l'électrolyte liquide pour se déplacer en termes simples ! Il faut "bateau", mais les ions lithium dans l'électrolyte solide sont un mode de saut, ce qui entraîne une augmentation substantielle de la vitesse de charge ; suivi de l'adaptabilité de la température, les batteries lithium-ion liquides existantes dans la plage d'environnement à basse température ne sont pas idéales, et l'électrolyte de batterie entièrement solide dans la plage de -30 ° C et 100 ° C ne sera pas solidifié, ne le sera pas être la gazéification. gazéifier, donc ne nécessite pas de gestion thermique très compliquée et ne connaîtra pas de baisse significative de capacité en hiver ; et enfin, le choix de matériaux est plus large, les batteries à semi-conducteurs ayant une large fenêtre électrochimique.